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[導(dǎo)讀]

仔細(xì)一想，已經(jīng)有好多年了，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域沒(méi)有誕生一個(gè)這樣的細(xì)分市場(chǎng)，令BAT巨頭們垂涎欲滴躍躍欲試不惜一切代價(jià)有困難要上沒(méi)有困難創(chuàng)造困難也要上了。

現(xiàn)在終于來(lái)了一個(gè)，那就是移動(dòng)出行市場(chǎng)。通俗講就是租車、打車、專車、校車、拼車、代駕等一切與城市出行有關(guān)的市場(chǎng)。

上一次令BAT們集體心動(dòng)的機(jī)會(huì)應(yīng)該是手游概念吧？上上一次應(yīng)該是移動(dòng)分發(fā)市場(chǎng)吧？總之，都跟移動(dòng)、跟手機(jī)相關(guān)，這一次依然跟移動(dòng)和手機(jī)相關(guān)，不一樣的是，比前兩次都要來(lái)的更快更猛烈更刺激也更大。

滴滴快的合并后最新估值87億美金，這要比前兩個(gè)市 場(chǎng)的公司大很多很多。手游概念上市公司的市值至今都沒(méi)有超過(guò)10億美金的（騰訊除外），移動(dòng)分發(fā)領(lǐng)域最大的是91無(wú)線，當(dāng)年賣給百度的時(shí)候算是天價(jià)了，也 不過(guò)19億美金。所以，移動(dòng)出行這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該是最近很多年來(lái)，最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)了，比視頻行業(yè)都要大很多，優(yōu)酷土豆集團(tuán)不過(guò)20億美元多點(diǎn)。 

這么分析來(lái)看，就不難理解百度、阿里、騰訊為什么都這么重視這個(gè)市場(chǎng)了。既然都這么重視，那我們來(lái)看看他們?nèi)以谶@個(gè)領(lǐng)域是如何布局的？如何上演一場(chǎng)真正的三國(guó)殺？

這個(gè)故事要想從去年的滴滴和快的燒錢大戰(zhàn)開(kāi)始。

這并不是因?yàn)檫@兩家企業(yè)做的最早，而是說(shuō)從他們的燒 錢大戰(zhàn)開(kāi)始，外界才真正關(guān)注到這個(gè)市場(chǎng)，也才意識(shí)到原來(lái)這個(gè)市場(chǎng)背后有強(qiáng)大的后臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)圈都叫干爹。兩個(gè)干爹分別是騰訊和阿里巴巴，兩個(gè)都財(cái)大氣粗，都 想吃下這個(gè)市場(chǎng)，結(jié)果可想而知，在燒掉幾十個(gè)億之后，握手言和了，今年的情人節(jié)，滴滴快的合并。（這里打個(gè)岔，合并原因有很多人分析過(guò)，我在此再加一個(gè)解 讀，最大的原因并不是燒不起錢，而是再繼續(xù)燒下去對(duì)于騰訊和阿里都已經(jīng)沒(méi)有太大意義。他們燒錢，表面看是為滴滴和快的搶占市場(chǎng)份額，其實(shí)，對(duì)于騰訊和阿里 來(lái)講也是為了帶動(dòng)微信支付和支付寶的手機(jī)裝機(jī)量和使用習(xí)慣。當(dāng)去年燒了幾十億后，這兩個(gè)支付的用戶接入已經(jīng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，再燒下去，成本過(guò)高效率過(guò)低。 握手言和是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。）

那么問(wèn)題來(lái)了，滴滴快的合并之后，這塊地盤應(yīng)該算在 騰訊頭上還是阿里頭上呢？各自占比如何呢？是按照占股比例算還是按照用戶使用微信支付或者支付寶的比例算呢？這是個(gè)有點(diǎn)無(wú)聊的好問(wèn)題。無(wú)論怎么算，總之， 移動(dòng)出行市場(chǎng)，騰訊和阿里基本是休戰(zhàn)了，這就如同戰(zhàn)國(guó)或者三國(guó)時(shí)期，兩國(guó)惡戰(zhàn)之后都要休養(yǎng)生息恢復(fù)幾年一樣。

就在騰訊和阿里惡戰(zhàn)的時(shí)候，百度干嘛去了呢？

去年，就在滴滴快的大戰(zhàn)正酣之際，百度非常低調(diào)地開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)宣布百度入股Uber，要知 道，Uber可是這個(gè)市場(chǎng)的真正的老大，估值400億美元，在美國(guó)市場(chǎng)具有相當(dāng)?shù)挠芰Γ刹幌胫袊?guó)靠燒錢燒來(lái)的市場(chǎng)。所以，Uber才算是真正的財(cái)大 氣粗，目前賬上趴著28億美金（私人渠道可靠數(shù)據(jù)）。按理說(shuō)，它并不需要百度的這筆投資，看中的是什么呢？資源，百度有中國(guó)最龐大的搜索引擎資源。而百度 呢，也并不需要控制Uber，而只是交個(gè)朋友拉個(gè)兄弟，關(guān)鍵時(shí)刻萬(wàn)一用得上呢？畢竟人家才是這個(gè)行業(yè)真正的老大哥。

這還沒(méi)完，除了投資Uber之外，百度還投資了易到 用車，這次甚至連發(fā)布會(huì)都沒(méi)開(kāi)，沒(méi)有對(duì)外宣布，這要在其他公司早就嚷嚷出去了。兩周前，百度還投資了二手車電商——優(yōu)信，二手車電商這個(gè)概念正趁著“互聯(lián) 網(wǎng)+”的東風(fēng)飛起來(lái)，百度就撈到一個(gè)。就在上周四，百度又領(lǐng)投了51用車，進(jìn)入一個(gè)更新的市場(chǎng)——拼車。今天，百度又投了天天用車，也是一個(gè)拼車應(yīng)用，又 是領(lǐng)投。這投資密度也是醉了。

從投資Uber、易到、優(yōu)信、51來(lái)看，百度在出行 領(lǐng)域O2O布局邏輯逐漸清晰，并且百度多場(chǎng)景化入口（手百、地圖、糯米、直達(dá)號(hào)）、技術(shù)實(shí)力可以復(fù)制到其他垂類，這是百度移動(dòng)時(shí)代的大戰(zhàn)略。除了移動(dòng)出行 市場(chǎng)，在其他領(lǐng)域如醫(yī)療、教育、娛樂(lè)等，百度都在打造更多連接人與服務(wù)的故事。

以上基本是大家所能注意到的，百度、阿里、騰訊在移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局。主要也是體現(xiàn)在應(yīng)用層 面，與用戶直接相關(guān)。相當(dāng)于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手段改造人們的出行方式。但是，如果認(rèn)為這就是全部，那就太小看這三巨頭了。當(dāng)我們還只著眼 于今天的時(shí)候，李彥宏、馬云、馬化騰們?cè)缇痛┰降搅?年以后的時(shí)空。不信，你看。

下面我們就來(lái)看一下BAT三巨頭在移動(dòng)出行市場(chǎng)之外的，更廣闊的汽車相關(guān)領(lǐng)域——姑且定義為“泛汽車”市場(chǎng)，看看他們?cè)谶@個(gè)未來(lái)市場(chǎng)的布局，能力有限不敢亂解讀，留給各位看官參考、點(diǎn)評(píng)。

【百度】

2014年4月，百度發(fā)布智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet，可將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。

2014年9月與寶馬合作，推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)的研究，雙方計(jì)劃在接下來(lái)的三年時(shí)間內(nèi)，聯(lián)手攻克高度自動(dòng)化駕駛在中國(guó)道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，通過(guò)智能技術(shù)加強(qiáng)道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。

2015年初，百度推出Carlife，這是一款車載平臺(tái)，而且是跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。從車機(jī)端、手機(jī)客戶端、汽車后端市場(chǎng)全部囊括，通過(guò)“車聯(lián)網(wǎng)”的方式建構(gòu)一個(gè)完整的以汽車為中心的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。

2015年3月10日，李彥宏在北京參加“兩會(huì)”時(shí)表示，百度已開(kāi)始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開(kāi)展合作，或?qū)⒂诮衲晖瞥鲆豢钭灾餮邪l(fā)的智能汽車。不過(guò)他拒絕透露該汽車制造商的名字。

【阿里巴巴】

2015年3月，阿里巴巴與上汽合作，合資設(shè)立10 億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)，打造開(kāi)放式資本平臺(tái)，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。對(duì) 于互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，10億元的投資并不算大，也顯示了阿里在“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”概念市場(chǎng)上的謹(jǐn)慎態(tài)度，但聯(lián)系到阿里近年收購(gòu)高德地圖以及積極開(kāi)發(fā) YunOS操作系統(tǒng)的一系列動(dòng)作，這些都很有可能成為阿里切入智能汽車制造核心領(lǐng)域的殺手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽車事業(yè)部，由原 天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個(gè)團(tuán)隊(duì)合并而成。未來(lái)將以“車主+”戰(zhàn)略為中心建立一個(gè)新的平臺(tái)，并與負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金 服、以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。

【騰訊】

2014年5月，騰訊發(fā)布旗下首款車載智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”。9月24日，騰訊與四維圖新共同推出車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案“趣駕WeDrive”。

2015年3月23日，騰訊、富士康、和諧汽車，共同簽訂了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。三方將在河南鄭州展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

【小結(jié)】

綜上所述，百度、阿里、騰訊，憑借各自在搜索、電 商、社交領(lǐng)域的壟斷地位和專業(yè)能力，在未來(lái)的移動(dòng)出行乃至“泛汽車”市場(chǎng)，同樣存在類似的分工和差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。百度在“汽車智能”與“汽車互聯(lián)”兩個(gè)方 向依然具有最先天的優(yōu)勢(shì)；阿里在“汽車交易”環(huán)節(jié)具有極大的想象空間和不可撼動(dòng)的地位；騰訊則會(huì)在汽車使用、出行等應(yīng)用領(lǐng)域依靠強(qiáng)大的微信、QQ把用戶最 大效率的聚攏、激活。

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